Escola de Vol

El període de formació dels aspirants és, com a màxim, de nou mesos, amb possibilitat de demanar una pròrroga que no excedirà de tres mesos i que només es concedirà en casos excepcionals i degudament justificats.

Si l'aspirant ho demana i el responsable de formació ho creu necessari, aquest designarà un mentor perquè l'ajudi en aquest període.

A partir de la data d'admissió i dins del primer trimestre del període de formació, l'aspirant pot demanar la realització de les proves d'aptitud en qualsevol moment amb l’únic requisit de lliurar els certificats de Pilot privat i Pilot instrumental emesos per l’escola de vol de Flight Simulator en format PDF al responsable de formació i de membres. Aquests certificats han d’haver estat emesos per l’Escola de vol de Microsoft Flight Simulator 2009 entre la data de sol•licitud d’incorporació a CAT i els dotze mesos anteriors.

En cas de superar el primer trimestre del període de formació sense haver demanat les proves d'aptitud, per fer-ho són requisits imprescindibles:

1) Haver practicat, amb connexió a VATSIM i sota la supervisió del responsable de formació o el mentor que aquest designi, un mínim de 24 hores i tres cicles

(1 cicle = 1 enlairament + 1 aterratge) trimestrals. El pilot aspirant és l’únic responsable d’assolir aquests mínims amb supervisió durant el seu període d’aprenentatge i ha de prendre la iniciativa per acordar les sessions de formació amb la persona o persones designades pel Departament de Formació.

2) Obtenir els certificats de Pilot privat i Pilot instrumental emesos per l’escola de vol de Flight Simulator i lliurar-los en format PDF al responsable de formació i de membres. Aquests certificats han d’haver estat emesos per l’Escola de vol de Microsoft Flight Simulator 2009 entre la data de sol•licitud d’incorporació a CAT i els dotze mesos anteriors.

Les proves d’aptitud són una prova teòrica i una prova pràctica. La teòrica consta d’un seguit de preguntes sobre temes relacionats amb aquest reglament, amb la normativa bàsica de VATSIM (Code of Conduct i Code of Regulations) i amb la teoria d'aviació. La prova pràctica es descriu detalladament en l’apartat següent.

Els pilots aspirants que:

1) No s’hagin posat en contacte amb el responsable de formació en el decurs del primer trimestre, o

2) No s’hagin connectat a VATSIM amb l’indicatiu de pilot aspirant assignat en vols de formació en el decurs del primer trimestre, o

3) En el termini màxim de nou mesos, comptador des del moment que són admesos en aquesta categoria, no hagin demanat o superat les proves d’aptitud

perdran automàticament i sense rebre cap avís la condició de pilot aspirants i qualsevol vinculació amb l’aerolínia.

Les proves d’aptitud es faran la data i hora que acordin el responsable del Departament de Formació i l'aspirant. Els aspirants que desitgin fer‐la, hauran de demanar-la escrivint a formacio@catalonian‐airlines.cat abans que acabi el termini corresponent.

En cas de perdre la condició de pilot aspirant i de voler tornar-ne a ser admès, caldrà trametre una nova sol•licitud d’admissió. Això s’acceptarà fins un màxim de tres cops, després dels quals no serà possible incorporar‐se a la companyia.

Els pilots aspirants, un cop superades les proves d’aptitud, accediran al nivell de Segon Oficial d’Hèlix (H‐SO) i aleshores seran admesos com a membres de l’associació. És condició obligatòria pertànyer a l’associació Línies Aèries virtuals dels Països Catalans “Catalonian Airlines” un cop superada la prova d’aptitud.

SESSIÓ 1:

El pilot aspirant haurà d’haver llegit prèviament els manuals i la fraseologia de vol visual (VFR) del vACC Espanyol, Francès o Italià, i del web del Pilot Resource Centre (http://www.vatsim.net/prc). Per ser més realista, convindria llegir el manuals ICAO de fraseologia resumit (www.skybrary.aero/bookshelf/books/115.pdf) i de mica en mica el complet (www.caa.co.uk/docs/33/CAP413.pdf).
En aquesta sessió l’instructor resoldrà els dubtes de l’aspirant pel que fa a les lliçons que ha d’haver llegit.

El pilot aspirant haurà d’aprendre com obtenir un compte d’usuari d’AENA (Espanya), del SIA (França) o d'ENAV (Itàlia) i com descarregar-se les cartes necessàries pels aeròdroms de proves VFR.

Aprenentatge del funcionament de l’avió: Beechcraft Baron 58 o Cessna 172.

Instal·lació i aprenentatge del software de connexió a VATSIM.

Aprenentatge de com emplenar i trametre un pla de vol visual a VATSIM a través de la Oficina de Plans de Vol (http://www.vatsim.net/fp/).

Aprenentatge del significat dels sufixos de l’equipament d’un avió.

OBJECTIUS A ASSOLIR:

Conèixer i entendre la fraseologia bàsica, incloent el codi INTERCO per lletrejar paraules.

Saber què es pot i què no es pot fer en vols en xarxa.

Com s’ha d’adreçar al controlador i instruccions més habituals.

Els dubtes que poden haver-hi només han d’ésser els relacionats amb falta de pràctica però no per manca de coneixements teòrics.

Coneixement dels components del pannell de l’avió i dels principis bàsics d’aerodinàmica de vol.

Saber usar el software de connexió a VATSIM.

Saber emplenar i trametre un pla de vol VFR a VATSIM.

Saber interpretar les condicions meteorològiques existents en virtut del continguts dels comunicats oficials (METAR, TAFOR).

SESSIÓ 2:

El pilot aspirant haurà de disposar de les cartes necessàries pels aeròdroms de proves VFR, concretament els plànols dels aeròdroms i les cartes de vol visual.

Aprenentatge de la interpretació de les cartes d’aeròdrom i de vol visual.

Aprenentatge de les parts d’un patró de tràfic visual.

Aprenentatge de enlairaments i aterratges. Funció i ús dels flaps.

Aprenentatge de l’ús i funció del transponedor.

OBJECTIUS A ASSOLIR:

Entendre les cartes bàsiques i saber utilitzar-les.

Conèixer i reconèixer les parts d’un patró de tràfic visual.

Aerodinàmica de vol en enlairaments i aterratges. Importància de la direcció i intensitat del vent. Transformació de l’energia potencial en energia dinàmica i viceversa en enlairaments i aterratges: la importància de les velocitats d’un avió.

Saber canviar el codi i l’estat del transponedor.

SESSIÓ 3:

Aprendre la noció d’un passadís VFR

Drets i obligacions dels vols VFR enfront els IFR.

Vol complet en VFR.

OBJECTIUS A ASSOLIR:

Volar sol o en companyia entre aeroports, segons el FIR que correspongui en funció de l'adscripció del pilot.

Utilització correcta de la fraseologia.

Realització correcta de patrons de tràfic VFR o incorporar-se al patró en parts concretes.

Saber resoldre situacions potencials de risc, tal com proximitat d’altres avions, situacions d’emergència de la pròpia aeronau o d’altres aeronaus al voltant d’aeroports o en vol de creuer (cross country).

BIBLIOGRAFIA

Hi ha diverses fonts on obtenir textos per esdevenir un pilot amb totes les qualitats, la principal és el Pilot Resource Centre (http://www.vatsim.net/prc) que és l’acadèmia de pilots de VATSIM. En aquest web hi ha ordenats seqüencialment els capítols de tot el que cal saber per formar-se correctament. Cal començar des del principi i anar seguint ordenadament les lliçons. És molt recomanable fer els exercicis de repàs i de comprovació de coneixements que hi ha al final de cada capítol.

Als vACCs Espanyol, Francès i Italià tenen apartats de formació amb documentació sovint d’utilitat.

CONTACTE

Apart de l’ajut que rebreu del tutor que se us ha assignat, podeu demanar aclariments, ajut o platejar els vostres dubtes a la llista de correu de pilots de CAT o escrivint a la bústia de formació.